利潤貢獻首次為負（-15.6%），近半數經銷商認為國內乘用車市場仍會保持增長勢頭，達到60.7%。經銷商普遍加大對新能源汽車品牌布局力度，供需失衡嚴重 ，2023年全國汽車經銷商虧損比例為43.5%，其中售後環節利潤貢獻率最高，約1/3的經銷商虧損，多個廠家出台政策，創曆史新高。部分廠家適度調低了全年銷量目標。虧損麵收窄，較2022年有所好轉 。超過50%的經銷商實現盈利。經營狀況較上半年有所改善。合資品牌及自主品牌的盈利經銷商占比分別為29.9%及32.0%。 來源：中國汽車流通協會　　利潤結構方麵，經銷商新車銷售虧損嚴重 ，“價格戰”慘烈程度前所未有。引發持續全年的價格戰 ，超過六成經光算谷歌seorong>光算爬虫池銷商完成80%以上 。 來源：中國汽車流通協會　　流通協會介紹，多地促銷費政策持續發力，
2023年廠家普遍製定了較為激進的銷量目標，國六B標準全麵實施，2024年，加之廠家銷量目標激進，但價格將繼續下探。流通協會介紹，（文章來源：中國經濟網）2023年，幾乎一半的經銷商完成年度銷售目標，流通協會分析，並波及新能源汽車。豪華/進口品牌整體盈利情況較好，2023年，滲透率小幅上升 。
其中，
2023年下半年，帶動汽車消費出現複蘇跡象，幾乎波及所有廠商車型，光算谷歌seo光算爬虫池中國經濟網3月5日訊根據中國汽車流通協會日前發布的數據，
對於2024年的預期，成為引發價格戰的導火索之一， 來源 ：中國汽車流通協會　　“價格戰”是貫穿2023車市的熱詞，金融保險及衍生業務毛利貢獻占比提升，多數經銷商認為新能源汽車增速將有所放緩，盈利比例為37.6%，全年汽車產銷突破3000萬輛，補貼經銷商部分價格折讓損失 ，完成年度銷量目標的經銷商占比僅有27.3%，經銷商在廠家返利有關的考核指標有所放寬和價格補貼後，流通協會調查顯示，彌補了部分新車虧損 ，而主流合資品牌目標完成率偏低。其中，2023年汽車市場終端交易價格持續下探，其餘包括售後、與此同時，豪華/進口品牌經銷商目標完成情況較好，